حمایت ۱۰ هزار دلاری از شرکای ایرانی در قالب همکاری‌های فناورانه در ۷ حوزه
تاریخ انتشار: ۲۷ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۱۳۵۰۱
رئیس مرکز توسعه فناوری‌های راهبردی معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری از تعریف ۷ کمک‌هزینه برای پروژه‌های تحقیقاتی با کشورهای دیگر خبر داد و گفت: این پروژه‌ها با همکاری محققان ایرانی و طرف‌های خارجی است و به شریک ایرانی تا سقف ۱۰ هزار دلار کمک هزینه مالی اختصاص داده می‌شود.
به گزارش ایسنا، شقایق حق جوی جوانمرد در نشست خبری امروز که در محل ساختمان معاونت علمی ریاست‌جمهوری برگزار شد، گفت: مرکز توسعه فناوری‌های راهبردی معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری در حاشیه برگزاری نهمین نشست تبادل تجربیات علم و فناوری (STEP) و پنجمین آئین اعطای جایزه مصطفی (ص) که مهرماه سال جاری در اصفهان برگزار شد، با هدف تعامل بیشتر و تقویت همکاری بین دانشمندان و فعالین علم، فناوری و نوآوری، تثبیت مشارکت‌های بین مؤسسات ایرانی و سازمان‌های تاثیرگذار جهان و کمک به پیشرفت علم و فناوری در کشورهای مشارکت کننده ۷ کمک هزینه برای پروژه‌های تحقیقاتی مشترک در حوزه‌های مختلف را تعیین کرده‌اند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی حوزه‌های فناوری‌های زیستی، اطلاعات و ارتباطات، اپتیک و کوانتوم، مواد و ساخت پیشرفته، نانو و میکرو پزشکی بازساختی و سلول‌های بنیادی و علوم شناختی را از حوزه‌های همکاری‌های مشترک با کشورهای دیگر نام برد و اظهار کرد: پروژه‌های این حوزه‌ها بین محققان ایرانی و سایر کشورها در نظر گرفته شده است و در این راستا علاقه‌مندان می‌توانند به منظور آشنایی با موضوعات گرنت‌ها کسب اطلاعات بیشتر و ارسال پروپوزال به وبگاه مرکز تعالی ابن سینا (ACE) به عنوان واسط اجرای همکاری‌های تحقیقاتی دوجانبه به آدرس مراجعه https://is-bmn.ir/ace/en/ کنند.
حق جوی جوانمرد با بیان اینکه برای اجرای این طرح‌ها، فراخوان‌هایی از سوی ستادهای توسعه فناوری معاونت علمی منتشر شده است، در خصوص الزامات ارائه کمک هزینه این فراخوان توضیح داد: طبق این فراخوان‌ها حداقل دو محقق اصلی (Pls) یکی از ایران و دیگری از کشوری دیگر باید در پروژه شرکت کنند. در طول اجرای پروژه حداقل یکی از PI ها باید حداقل یک ماه تحقیق و توسعه را در مؤسسه طرف مقابل انجام دهد.
رئیس مرکز توسعه فناوری‌های راهبردی معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری خاطر نشان کرد: متقاضیان باید دارای سوابق علمی و فنی مرتبط با پروژه و وابستگی به مراکز آموزشی تحقیقاتی با شرکت‌های دانش‌بنیان / SMEها باشند. همچنین متقاضیانی که پروژه را با برندگان جایزه مصطفی (ص) تعریف می‌کنند یا سابقه همکاری با آنها دارند و همچنین برندگان مسابقه علمی کنز (KANS) از امتیاز اضافی در فرآیند ارزیابی برای دریافت کمک هزینه بهره‌مند می‌شوند.
به گفته وی متقاضیان با شرکای کشورهای اسلامی کشورهای عضو (OIC) از امتیاز اضافی در فرآیند ارزیابی برای دریافت کمک هزینه بهره‌مند می‌شوند.
حق جوی جوانمرد با بیان اینکه متقاضیان دارای یک گروه تحقیقاتی خاص از جمله دانشمندان وابسته به دانشگاه یبا مؤسسه تحقیقاتی دولتی از ایران با کشور همکار از امتیاز اضافی در فرایند ارزیابی برای دریافت کمک هزینه بهره‌مند می‌شوند، یادآور شد: گروه‌های تحقیقاتی که از این کمک مالی استفاده می‌کنند، تشویق می‌شوند تا فراتر از فعالیت‌های مرتبط با پروژه با یکدیگر همکاری کنند و زمینه‌های دیگری را برای کار مشترک تعریف کنند.
وی اضافه کرد: متقاضیانی که همکار خود را از مؤسسات زیر انتخاب می‌کنند، از امتیاز اضافی در فرآیند ارزیابی برای دریافت کمک هزینه بهره‌مند می‌شوند، بر اساس تفاهم نامه مشترک ACE با این ۷ مجموعه که در حاشیه رویداد مصطفی (ص) منعقد شده است:
* دانشگاه سوسه، تونس
* آکادمی ملی علوم و تکنیک سنگال
* دانشگاه ملی علوم و فناوری پاکستان
* کامستک پاکستان
* دانشگاه علوم بهداشت بنگلادش
* دانشگاه خزر آذربایجان
* شبکه مغرب تک مراکش
توسعه مشارکت‌ها
وی ادامه داد: تعهد متقابل شرکا در هر دو کشور به عنوان شاخصی از نقطه قوت پروژه تحقیقاتی در نظر گرفته خواهد شد. این امر شامل تعهد منابع غیر نقدی (هر گونه کمکی که شامل حمایت مالی نمی‌شود) مانند دسترسی به رایانه نرمافزار فضای اداری و یا تجهیزات توسط همه شرکا است.
حق جوی جوانمرد با بیان اینکه خروجی پروژه متعلق به محققان شرکت کننده مربوط است، گفت: بر اساس فراخوان‌ها تا سقف ۱۰۰۰۰ دلار کمک هزینه مالی به شریک ایرانی تخصیص می‌یابد.
رئیس مرکز توسعه فناوری‌های راهبردی معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری ادامه داد: شرکای سایر کشورها مسؤول تأمین مالی تا سقف ۱۰۰۰۰۰ دلار از جمله منابع غیر نقدی پروژه، از جمله هزینه‌های میزبانی با سفر و غیره هستند. هر یک از طرفین مسؤول پرداخت هزینه‌های سفر معیشت و اقامت اعضای گروه تحقیقاتی خود در بازدیدهای مرتبط با این همکاری خواهد بود.
وی افزود: کمک هزینه در دو قسط پرداخت می‌شود؛ ۸۰ درصد پس از امضای قرارداد و ۲۰ درصد پس از تأیید گزارش نهایی و ارسال صورت مالی.
این مقام مسؤول افزود: هنگام ارسال پیشنهاد پروژه برآورد دقیق بودجه مورد نیاز است و هزینه‌های برآوردی باید توجیه‌پذیر و مرتبط با فعالیت‌های تحقیقاتی پیشنهادی باشند، ضمن انکه مشارکت هر یک از شرکا مورد انتظار است و باید به صورت نقدی و یا غیر نقدی ارائه شود.
ثیت درخواست در همکاری‌های مشترک
رئیس مرکز توسعه همکاری‌های راهبردی معاونت علمی با اشاره به نحوه ثبت درخواست‌ها در این فراخوان، گفت: درخواست‌ها باید از طریق وبسایت مرکز تعالی ابن سینا (ACE) ارسال شوند که به این آدرس است:
ttps/isl-binn.it/ace/en/bilateral-research-collaborationi
حق جوی جوانمرد در خصوص زمان ارسال پروپوزال‌ها در این فراخوان، گفت: مهلت ارسال پروپوزرال ۳۱ ژانویه ۲۰۲۴، داوری اولیه ۲۹ فوریه ۲۰۲۴، بازبینی و ارسال مجدد پروپوزال ۳۱ مارس ۲۰۲۴ و اعلام گرنت‌های پذیرفته شده ۱۴ آپریل ۲۰۲۴ اعلام شده است.
وی شروع پروژه را از ۳۰ ژانویه ۲۰۲۴ عنوان کرد و ادامه داد: مدت انجام پروژه تا ۱۲ ماه است.
معیارهای ارزیابی
حق جوی جوانمرد با اشاره به نحوه داوری طرح‌ها، افزود: درخواست‌ها توسط یک کمیته ارزیابی مستقل ارزیابی شده و توسط ACE اطلاع‌رسانی خواهد شد. ارزیابی بر اساس معیارهای زیر خواهد بود:
* پتانسیل برای همکاری طولانی مدت و فعالیت‌های بعدی اصالت و امکان‌سنجی فعالیت پیشنهادی
* تثبیت مشارکت موجود
* شایستگی علمی با تأثیر نتایج پیش‌بینی شده
* تخصص موؤسسات همکار و متقاضیان و گروه‌های تحقیقاتی آنها
* کمک‌های همه شرکای درگیر از جمله کمک‌های مالی و غیر نقدی.
به گفته وی، مسؤولیت اداره وجوه و گزارش‌دهی بر عهده متقاضی ایرانی است، وی باید حداکثر یک ماه پس از پروژه گزارش علمی نهایی و همچنین صورت مالی را ارائه دهد.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: پروژه های مشترک خارجی معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري جایزه مصطفی ص معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري فناوري نانو جایزه مصطفی ص تصادف جاده ای مرکز توسعه فناوری های راهبردی معاونت علمی فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری امتیاز اضافی رئیس مرکز توسعه پروژه ها غیر نقدی حوزه ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۱۳۵۰۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تپش دانش بومی در قلب خودروی ایرانی
از همین رو هم کشور ایران در بحث خودروهای توان بالا مانند خودروهای شاسی‌بلند هنوز وابستگی صددرصدی دارد. این وابستگی موجب می‌شود هرساله مقادیر زیادی ارز از کشور خارج تا محصول مورد نیاز تامین شود. هرچند که این همه ماجرا نیست و پس از وارد شدن محصول، خدمات پس از فروش آن و همچنین خرید قطعات اضافی آن نیز خود به طور جداگانه موجب ارزبری از کشور است. از همین رو داشتن دانش فنی و موفق شدن در تجاری‌سازی چنین محصولی، می‌تواند کمک شایانی به اقتصاد کشور کند، همچنین کیفیت قوای محرکه خودروها را تا حد مطلوب توسعه دهد و بهینه‌سازی کند. بعدازظهر چهارشنبه هفته گذشته(پنجم اردیبهشت ۱۴۰۳) پژوهشگاه شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف میزبان معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهور در مراسم رونمایی از محصولی مهم و راهبردی در کشور بود. موتور شش سیلندر بنزینی خورجینی، محصولی که برای اولین بار در یک شرکت فناور ایرانی تولید شده و اکنون دانش فنی ساخت آن بومی‌سازی شده است. در گفت‌وگو با دکتر میثم فرج‌الهی، رئیس مرکز طرح‌های کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست جمهوری، اهمیت این دستاورد را بررسی کرده‌ایم.موتور شش سیلندر بنزینی که روز چهارشنبه از آن رونمایی شد در یک شرکت فناور تولید شده است. متخصصان این شرکت پس از بررسی حدود ۱۳۰ نمونه از مدل‌های مختلف موتور در دنیا و طی کردن مراحل مهندسی معکوس موفق به کسب دانش فنی لازم جهت تولید این موتور شده‌اند.حجم این موتور۴۰۰۰سی‌سی است که مناسب برای استفاده در خودروهای باری (پیکاپ)، بیراهه‌نورد (آفرود)، خودروهای شاسی‌بلند (اس‌یووی) و خودرهای خدمات‌رسان است. دکتر میثم فرج‌الهی، در رابطه با اهمیت تولید چنین محصولی توضیح می‌دهد: «ما در بحث خودروهای توان بالای شاسی‌بلند و باری وابستگی صددرصد داریم. همچنین بخش تحقیق‌وتوسعه در این حوزه تقریبا فعالیت چشمگیری ندارد و چون قوای محرکه‌ای نداریم، پس امکان توسعه آن هم وجود ندارد.» وی در ادامه تشریح می‌کند: «اگر این فناوری را داشته باشیم هم می‌توانیم مانع ارزبری از کشور شویم و هم خودمان خودروهای‌مان را توسعه دهیم. الان مشاهده می‌کنید که خودروهای باری در کشور یا صددرصد خارجی است یا سال ساخت‌شان به ۲۰ تا ۳۰ سال پیش برمی‌گردد؛ چون قوای محرکه نداریم و وابسته هستیم.» در صورت داشتن دانش تولید قوای محرکه، در کنار خود محصول، بازار بسیار خوبی هم برای قطعه‌سازان و دیگر شرکت‌های دانش‌بنیان فراهم می‌شود که خودشان بتوانند قطعات مورد نیاز را بسازند.
۴ سال تلاش متخصصان ایرانی برای دستیابی به دانش فنی
موتورهای حجم بالا یعنی موتورهایی که حجم‌شان بالای ۲۰۰۰ سی‌سی است تا قبل از این در کشور تولید نشده بودند و همگی با واردات تأمین می‌شدند. این موضوع هم برای خودروهای تجاری و هم برای خودروهای نظامی صادق است. هدف پروژه‌ای که این شرکت فناور با حمایت و پشتیبانی مجموعه جهاد سازندگی غدیر و پژوهشگاه شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف آغاز کرده دسترسی به دانش فنی تولید چنین موتورهایی بوده است. حالا برای نخستین بار در کشور یک موتور شش سیلندر ۴۰۰۰سی‌سی بنزینی خورجینی تولید و روشن شده است. اصطلاح خورجینی برای موتورها به این معنی است که بلوک این موتور به صورت وی‌شکل (V) است. دکتر فرج‌الهی در ادامه با اشاره به مشخصات فنی این محصول، بیان می‌کند: «این پروژه دو بخش دارد؛ بخش اول بخش مکانیکی کار است که شامل قطعات اصلی مثل بلوک و میل‌لنگ و شاتون می‌شود. بخش بعدی قسمت کنترل است که به آن ئی‌سی‌یو می‌گویند. نمونه اولیه این بخش هم آماده شده است، یعنی می‌تواند موتور را روشن کند و گاز بدهد اما هنوز تا بهینه‌سازی و اینکه بتواند استانداردها را هم بگیرد گام‌های دیگری مانده است.» رئیس مرکز طرح‌های کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری در رابطه با کاربردهای این موتور توضیح می‌دهد: «این موتور کاربردهای مختلفی دارد؛ ازجمله خودروهای تاکتیکی سبک نظامی و خودروهای شاسی‌بلند. همچنین در خودروهای باری و حتی در خودروهای سواری بزرگ هم می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد.»
متخصصان کشور در طراحی موتور از فناوری‌های متعددی در ساخت و انتخاب مواد و تلورانس‌گذاری استفاده کرده‌اند. فرج‌الهی درخصوص روند تولید این محصول می‌افزاید: «تحلیل‌های متعدد استاتیکی، دینامیکی، حرارتی، ارتعاشاتی و عملکردی روی آن انجام شده و همچنین بخش نرمافزار و سخت‌افزار در حلقه کاملا اجرا شده است. اکنون دانش فنی خیلی خوبی در زمینه طراحی و ساخت موتورهای حجم بالای بنزینی در کشور ایجاد شده که ایجاب می‌کند کشور همت خوبی را برای تجاری‌سازی و تولید انبوه این محصول انجام دهد.» البته که این محصول هنوز استانداردهای لازم را کسب نکرده و فقط مرحله حصول دانش فنی و نمونه‌سازی تکمیل شده است. حالا برای اینکه این موتور بتواند استانداردهای مورد نظر را هم بگیرد باید به خط تولید برود و روی خودرویی سوار شود تا در عمل مورد بررسی قرار گیرد. معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری نیز قرار است در ادامه این مسیر سهم به‌سزایی در حمایت و همکاری با این شرکت فناور داشته باشد.
صرفه اقتصادی تولید؛ مهم‌ترین چالش پیش‌رو
به‌دلیل کاربردهایی که این موتور می‌تواند در خودروهای نظامی سبک داشته باشد، وزارت دفاع از مشتریان بالقوه این محصول راهبردی است و البته به گفته فرج‌الهی شرکت‌های خودروسازی دولتی هنوز محصولاتی با مشخصات فنی مطابق با این موتور تولید نکرده‌اند، وارد تولید آن نشده‌اند.وی همچنین درخصوص شرکت‌های خودروسازی خصوصی می‌گوید: «ما با بخش خصوصی هم صحبت کرده‌ایم اما آنها نیز می‌گویند اول باید نهادهای حاکمیتی مشارکت خود را جدی کنند تا حجم این بازار به اندازه کافی بزرگ باشد و اقتصادی شود.»
داشتن صرفه اقتصادی تولید انبوه این موتور ازجمله چالش‌های پیش‌روی این محصول است؛ زیرا تیراژ مورد نیاز کشور پایین است و این یعنی قیمت تمام‌شده محصول به‌صرفه نخواهد بود. به‌نظر می‌رسد که همچنان صرفه اقتصادی واردات بیشتر است. وی در رابطه با علت این موضوع می‌گوید: «ما نمی‌دانیم که میزان دقیق مورد نیاز کشور چقدر است؛ زیرا بخش خصوصی و هم بخش حاکمیتی پراکنده خرید می‌کنند.» فرج‌الهی همچنین پیشنهادی برای حل این موضوع ارائه می‌کند و می‌افزاید: «اگر بتوانیم وزارت دفاع و حتی ستاد کل نیروهای مسلح را پای کار بیاوریم که نیازمندی‌های‌شان را تجمیع کنند و از طرفی هم بخش خصوصی نیازمندی‌های خود را تجمیع کند، آن‌موقع دیگر تیراژ به اندازه کافی است که بتوانیم این موتور شش سیلندر را اقتصادی تولید کنیم.»
اکنون معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری در تلاش است تا نهادهای مختلف کشور را در قبال تولید انبوه و ورود این قوای محرکه به بازار هماهنگ کند؛ به‌خصوص رایزنی‌هایی که با وزرات دفاع و حتی بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری روی این محصول انجام شده است. ازجمله حمایت‌های دیگر معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری از شرکت‌های دانش‌بنیان و محصولات این‌چنینی می‌توان به تخصیص معافیت‌های مالیاتی و دیگر امتیازهای دانش‌بنیانی مانند معافیت‌های گمرکی و بیمه‌ای و قابلیت استقرار در پارک‌های علم و فناوری و همچنین رایزنی با واردکننده‌ها برای تامین قطعات این شرکت‌ها نام برد. دکتر فرج‌الهی درخصوص حمایت معاونت از شرکت دانش‌بنیان تولیدکننده این موتور شش‌سیلندر به جام‌جم می‌گوید: «تا این مرحله جهاد خودکفایی غدیر از تولید این محصول حمایت کرده است و از اینجا به بعد قرار شده که معاونت با تمام ابزارهایش وارد شود و این کار را به ثمر برساند.»
اما چرا تا قبل از این به چنین مسأله مهمی پرداخته نشده بود و برنامه مشخصی برای تولید اقتصادی این موتور در دستورکار نبود. به عقیده دکتر میثم فرج‌الهی، به این موضوع از همان ابتدا فکر شده بود. وی تصریح می‌کند: «ابعاد اقتصادی این موضوع هم بررسی شده است، فقط مسائلی به‌وجود می‌آیند که گاهی قابل پیش‌بینی نیستند. واقعیت موضوع این است که وقتی می‌خواهیم به سمت تولید برویم، چون حجم سرمایه‌گذاری مورد نیاز زیاد است برخی نهادها در تصمیم‌گیری دچار مشکل می‌شوند. مشکل کنونی درخصوص این طرح آن است که نهادهای حاکمیتی به مشکلاتی برخورده‌اند و نتوانستند مشارکت لازم را داشته باشند. برای حل چنین مشکلاتی نیاز به ورود و حمایت معاونت علمی است.» میثم فرج‌الهی می‌افزاید: «اگر معاونت علمی بتواند کمک کند و آن نهادها هم بتوانند در خودشان رایزنی و بودجه‌های‌شان را تامین کنند این محصول به‌راحتی می‌تواند تولیدی شود.»
اهمیت نقش دانشگاه در برنامه‌‌های فناورانه
از وجه‌های مهم تولید موتور شش‌سیلندر بنزینی که هفته گذشته از آن رونمایی شد نقش دانشگاه‌ها و اعضای هیات علمی در این پروژه است. دکتر میثم فرج‌الهی در این رابطه اذعان می‌کند: «این شرکت از شش عضو هیات علمی تشکیل شده است که از اعضای دانشگاه‌های برتر کشور مثل دانشگاه صنعتی شریف، دانشگاه علم و صنعت و دانشگاه آزاد و سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی هستند. دیگر نیروهای این شرکت نیز همگی از فارغ‌التحصیلان تحصیلات تکمیلی دانشگاه‌های برتر کشورند و خیلی از کارهای تحقیقاتی اینها با همکاری همین دانشگاه‌ها انجام شده است.» نوشتن پایان‌نامه براساس پژوهش‌های انجام‌شده در این شرکت یا حتی آزمون محصول تولیدی در داخل آزمایشگاه‌های دانشگاه‌ها ازجمله اثرگذاری‌های دانشگاه در پیشبرد تولید این محصول است. دکتر فرج‌الهی تصریح می‌کند: «کمتر شرکتی را می‌توان نام برد که اعضای آن همزمان این‌قدر وجه علمی و صنعتی فعال داشته باشند.» رئیس مرکز طرح‌های کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان فناوری از نگاه این مرکز به تعامل صنعت با دانشگاه‌ها و مراکز علمی می‌گوید: «از کارهایی که در حال انجام آن هستیم این است که در طرح‌های کلانی که تعریف می‌کنیم علاوه بر اینکه یک بخش بزرگ صنعت را می‌آوریم و در کنارش شرکت‌های دانش‌بنیان را مستقر می‌کنیم، عموم قراردادهای ما به این صورت است که بر مجری تکلیف می‌شود تا بخشی از کارهای علمی را در قرارداد با دانشگاه منعقد کند یا از شرکت‌های مستقر در پارک‌های علم و فناوری یا مراکز رشد استفاده کند.» دکتر فرج‌الهی همچنین معتقد است که فضای رسانه‌ای کشور باید در دستیابی به چنین فناوری‌هایی از حاکمیت کشور مطالبه‌گری کند. اومعتقد است که حتما قبل‌تر هم می‌توانستیم این موتورهای بنزینی حجم بالا را بومی‌سازی کنیم و باید دلایل انجام‌نشدن این کار و وابستگی صددرصدی به شرکت‌های خارجی پرسیده شود. او می‌گوید: «این مطالبه باید در جامعه رسانه‌ای و نخبگانی کشور اتفاق بیفتد که حکمران ما خودش را در مسیر فشار نخبگانی ببیند و به سمت فراهم‌کردن زیرساخت‌های اقتصادی‌کردن این محصولات فناورانه پیش برود.»
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود